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当国产C919大飞机翱翔蓝天，国人在骄傲之余，也曾有过一丝遗憾——其核心“心脏”此前依赖进口。但现在，格局彻底改写！专为C919量身打造的长江-1000A（CJ-1000A） 发动机，已闯入最后冲刺阶段，13.5吨的最大推力完全满足C919需求，多项性能超越进口机型，中国大飞机彻底摆脱“卡脖子”困境，迎来真正的全面崛起！
硬核实力拉满！13.5吨推力对标国际，关键指标实现反超
航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，研发难度极高，而长江-1000A直接打破国外技术垄断，交出满分答卷。
作为我国首款自主研发的商用大涵道比涡扇发动机，长江-1000A的核心性能直接对标C919现役的进口LEAP-1C发动机，甚至实现全面超越：
- ✅ 最大推力13.5吨：与进口LEAP-1C持平，完全匹配C919动力需求，起飞、巡航动力充沛，应对复杂航线毫无压力；
- ✅ 推重比4.5：远超LEAP-1C的3.3，发动机更轻巧、动力效率更高，大幅提升飞机运营灵活性；
- ✅ 油耗降低7%：燃油经济性碾压进口机型，单架C919年运营成本可大幅降低，航空公司盈利空间显著扩大；
- ✅ 国产化率超91%：核心部件100%国产，从单晶涡轮叶片到全权限数字控制系统，彻底告别核心技术依赖。
6142小时极限试炼！317项测试全通关，冲刺适航取证
光鲜数据的背后，是长达十余年的潜心钻研和无数次的极限测试。航空发动机的可靠性，容不得半点马虎，长江-1000A用“魔鬼测试”证明实力。
截至目前，长江-1000A已完成累计6142小时极限工况测试，通过317项严苛适航科目，通过率100%。从零下40℃极寒环境到高原低氧区域，从暴雨吞水到鸟撞冲击，从结冰侧风到高温暴晒，所有极端工况全部覆盖，每一项测试都一次性通过，无一失败。
2025年，它完成C919实机装机测试，验证了物理适配性与航电系统兼容性；2026年初，顺利通过高原适航验证，在海拔2800米的格尔木机场表现优异，无启动延迟、无推力衰减。如今，所有技术准备全部就绪，正式进入适航取证最后冲刺阶段，等待中国民航局颁发型号合格证（TC），拿到商业应用的“准生证”。
时间表敲定！2026装机试飞，2027批量交付，C919全面自主可控
随着长江-1000A冲刺收官，C919的“”替代之路已明确，国产大飞机全面崛起进入倒计时。
根据官方规划，关键节点清晰落地：
- ⏳ 2026年第二季度：预计获得民航局型号合格证，完成适航“大考”；
- ⏳ 2026年第三季度：首架装配长江-1000A的C919验证机交付，启动航线验证飞行；
- ⏳ 2027年：实现批量装机交付，C919逐步全面换装国产发动机，国产化率从60%提升至75%以上。
这意味着，再过1-2年，我们乘坐的C919大飞机，将完全搭载“中国心”飞行！从此，中国大飞机不再受限于人，从研发、制造到核心动力，实现100%自主可控，彻底打破西方在民用航空发动机领域的长期垄断。
从“卡脖子”到“领跑”！中国高端制造迎来历史性跨越
曾几何时，航空发动机是我国高端制造的短板，也是国外牵制我国大飞机发展的“杀手锏”。此前，美方曾暂停发动机出口许可，直接打乱C919量产节奏，让国人深切体会到“卡脖子”的滋味。
但中国航空人从未放弃！从2011年立项至今，十五载攻坚克难，数万科研人员日夜钻研，攻克材料、工艺、控制等上千项技术难题，终于让长江-1000A从图纸变为现实，从测试走向装机。
长江-1000A的突破，不仅是一款发动机的成功，更是中国高端制造的里程碑！它标志着我国正式跻身全球少数掌握民用大涵道比涡扇发动机完整研发制造能力的国家行列，从航空大国向航空强国迈出关键一步。
未来，随着长江-1000A批量装机，C919将凭借“国产机身+中国心”的黄金组合，在全球民航市场强势崛起，与国际巨头同台竞争，让世界看到中国智造的硬实力！
中国大飞机，彻底崛起！这一次，再也无人能卡我们的脖子！
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