配资通天宫空间站将三舱变六舱！为何不直接用长五，而是升级长征5B？

我国天宫空间站开建于2021年，2022年底全面建成配资通，自此进入了常态化运营阶段。从开建到现在，迄今已有10个乘组先后入驻天宫空间站。在建设期间，空间站从单舱到三舱结构，依次经历了“一字构形→ L字构形→ T字构形”三次主要构型跃迁。

目前天宫空间站在结构上长期呈“T”字构型，由天和核心舱、梦天实验舱和问天实验舱三舱构成，三舱总加压体积约330立方米，航天员可活动空间约110立方米，三舱总质量约68.5吨。再算上停靠的一艘天舟货运飞船和一艘神舟载人飞船，当前整个空间站组合体的总质量约90吨。

当前国际空间站的总加压体积约916立方米，算上停靠的数艘飞船，组合体总质量约450吨。综合比较而言，当前我国空间站规模大约相当于国际空间站的1/3。

不过，这并不是我国空间站的最终形态，随着载人航天技术更加成熟和需求扩张，我国正准备对空间站进行新一轮的升级，最终目标是由现阶段的三舱扩展为六舱，届时空间站组合体的质量预计将达到180吨，加压体积和可活动空间也将翻一番。升级后，除了可在太空中开展更多实验，新增多个对接口、1个出舱口，还能让空间站长期驻留的航天员数量由现在的3人增加为6人。

新一轮的升级计划并不是一次性完成的，而是逐步实施。首先是发射一个主体扩展舱段，充当扩建基础，与天和核心舱对接，让空间站由三舱“T”字构型扩展为四舱“十”字构型，这个预计最快2027年便能实现；未来，再先后发射两个其他功能的舱段，分别对接在新增主体扩展舱段两侧，最终形成“干”字构型。

为了支撑空间站扩展计划，我国正在对长征5B火箭进行升级，由原来的一级半火箭升级为两级半火箭，进一步提升低轨运力，该火箭预计2027年便能首飞！

我国现役的长征五系列运载火箭目前总共有两款，分别是2016年成功首飞的长征5号和2020年成功首飞的长征5B，两者箭体直径均为5米级。其中，长征5号属于两级半运载火箭，近地轨道运力达25吨，地球同步转移轨道运力达14吨；而长征5B是在长征5号的衍生构型，近地轨道运力不小于22吨，没有高轨能力。

既然已经有两级半的长征5号，那为什么还要在长征5B基础上增加一级，而不是直接使用长征5号？

这是因为长征5号主打高轨运输，适配高轨卫星和深空探测；而长征5B主打低轨运输，主要为空间站建设而生，两款火箭的任务适配性存在很大区别。

现役的长征5B看似是长征五号的近地版，实际上两者存在较大差异。两者的整流罩直径一致，均为5.2米，但长征5B的整流罩长度高达20.5米，是我国现役火箭中最大的，而长征五号的整流罩长度标准版仅约12.3米、加长版约18.5米。此外，虽然长征5号是两级半火箭、长征5B是一级半火箭，但两者的起飞质量仅相差约20吨，这也说明长征5B并不是长征五号基础上简单去掉二级后的近地缩水版，而是在结构布局、近地运力等方面都做了专项优化。